Wie testet man die Kraftstoffeinspritzpumpe und den Regler von Dieselgeneratoren?

1.Testen Sie die Gleit- und Radialdichtung der Kolbenkupplung.Der Gleittest besteht darin, das Kolbenpaar um 45° zu neigen, mit dem Kolben zusammenzuarbeiten, um einen Kolben von etwa 1/3 zu bilden, und den Kolben rotieren zu lassen. Es wird geprüft, ob der Kolben auf natürliche Weise nach unten gleiten kann.Bei der Dichtheitsprüfung soll die Luftdichtheit des Durchmesserteils des Kolbenpaars geprüft werden.Darüber hinaus kann der Benutzer auch eine einfache Dichtungsvergleichsmethode verwenden, indem er zunächst den verwendeten Abschnitt der Stopfennut an der Position des Ölrücklauflochs ausrichtet und dann die große Endfläche des Kolbens und den anderen Öleinlass mit einem Finger verschließt .Anschließend wird der Kolben langsam vorgeschoben.Wenn die Endfläche des Kolbens den Rand des Ölrücklauflochs (d. h. des Öllochs der Abdeckplatte) erreicht, beobachten Sie das Ölrücklaufloch. Es dürfen kein Ölschaum und keine Luftblasen vorhanden sein.Nach längerem Gebrauch ist die Oberfläche des Kolbens stark abgenutzt.Korrosion und Abblättern der Rutsche sollten ersetzt werden.Wenn am oberen Ende der Kolbenhülse Rost vorhanden ist, kann dieser durch langsames Polieren auf der flachen Platte mit Chromoxid-Schleifpaste repariert werden.

2. Überprüfen Sie das Auslassventil und den Dichtkegel des Auslassventilsitzes auf Beschädigungen, Beulen und Verschleiß.Wenn ja, kann es repariert werden.Zunächst wird Aluminiumoxid auf den Kegel aufgetragen und hin und her geschleudert, bis er vollständig versiegelt ist.Die schwerwiegenderen müssen ersetzt werden.Wenn die Nylondichtung des Ölauslassventilpaars stark verformt ist, sollte sie ebenfalls ersetzt werden.

3. Überprüfen Sie, ob in der Schulterblattebene des eingebauten Kolbens in der Kraftstoffeinspritzpumpe eine konkave Verformung vorliegt.Wenn es zu einer konkaven Verformung kommt, beeinträchtigt dies den vertikalen Grad der Installation der Kolbenhülse und die Abdichtung der Klebefläche des Schulterblatts, was zu einem schlechten Gleiten des Kolbens und Öllecks führt.

4. Überprüfen Sie je nach Schwere den Verschleiß des Rollenkörperlochs und des Nockenwellennockens im Kraftstoffeinspritzpumpengehäuse und entscheiden Sie, ob Sie es weiter verwenden oder ersetzen möchten.

5. Wenn der Flügeleisenwinkel und das Eisenstiftloch stark abgenutzt sind, sollten sie ersetzt werden.

6. Andere Teile sollten ersetzt werden, wenn der Verschleiß schwerwiegender ist, defekt ist oder gebrochen ist.